1.汽輪發(fā)電機(jī)組的現(xiàn)場(chǎng)高速動(dòng)平衡通常按下列步驟進(jìn)行:
(1)測(cè)取基本振動(dòng)數(shù)據(jù)，對(duì)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析;
(2)制定動(dòng)平衡加重方案，確定加重步驟;
(3)試加重，獲取影響系數(shù)，此步驟為非必要步驟;
(4)正式加重。
其中制定動(dòng)平衡加重方案是整個(gè)動(dòng)平衡的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。基于已獲取的原始數(shù)據(jù)，加重方案可能有多種，須從中選擇比較適合的，其確定原則首先應(yīng)是加重、開機(jī)次數(shù)少;其次應(yīng)達(dá)到蕞小的殘余振動(dòng)，同時(shí)應(yīng)對(duì)加重過(guò)程和結(jié)果具有大的把握和較小的風(fēng)險(xiǎn)。
2. 加重面的確定
根據(jù)撓性轉(zhuǎn)子的振動(dòng)理論，轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡前的一項(xiàng)重要工作是判斷轉(zhuǎn)子上不平衡質(zhì)量的振型是一階、二階、還是三階。利用升、降速時(shí)的波德圖對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行模態(tài)分析，從而確定不平衡質(zhì)量是同向或反向，在跨內(nèi)還是在跨外，進(jìn)而以此確定加重方式。
3.不平衡質(zhì)量軸向位置的判斷有如下原則:
(1)如果一個(gè)轉(zhuǎn)子或軸段兩端的軸承振動(dòng)都大，不平衡質(zhì)量通常位于兩軸承之間;
(2)如果靠背輪兩側(cè)軸承振動(dòng)大且振動(dòng)相位相同或相差不大，則靠背輪不平衡量較大;
(3)外伸端軸承振動(dòng)大，不平衡質(zhì)量軸向位置需根據(jù)工作轉(zhuǎn)速和臨界轉(zhuǎn)速相位判斷。
以上內(nèi)容來(lái)源于《轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡實(shí)用技術(shù)》楊國(guó)安 編著
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